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UO/U-11“阿兹特克人”运输机

“阿兹特克人(Aztec)”飞机源于美国斯汀生公司在20世纪50年代早期的一个设计,20世纪60年代到80年代,派帕公司将其进一步发展。最初用于美国的民用航空市场,少部分曾进入美国和其他国家的海军中服役。

武器性能

  • 中文名:UO/U-11“阿兹特克人”
  • 英文名:UO/U-11
  • 国家:美国
  • 别名:阿兹特克人
  • 首飞时间:1960年年初
  • 服役时间:1954年
  • 研发单位:美国派帕公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 目录

    结构特点编辑本段

    图片名称
    直翼;

    可收放的前三点起落架;

    两台被整流罩严密包裹的发动机。

    研制历程编辑本段

      “阿兹特克人(Aztec)”脱胎于派帕公司的PA-23“阿帕奇(Apache)”双发四座飞机,最早是由斯汀生公司在20世纪50年代早期设计的一款机型。它是“阿帕奇”的放大型,发动机功率也更大,生产周期从1960年持续到1982年。

    技术数据编辑本段

    • 乘员:4人
    • 机长:8.44米
    • 翼展:11.27米
    • 机高:3.07米
    • 空重:1,507千克
    • 发动机:两台莱康明O-540-A1A发动机
    • 最大起飞重量:2,177千克
    • 最大飞行速度:344千米每小时
    • 最大航程:2,120千米

    使用情况编辑本段

    “阿兹特克人”从60年代到80年代一共生产了4929架,包括为美国海军和海军陆战队生产的20架。

    事实上,海军和海军陆战队的飞机包含在派帕公司生产的第一批“阿兹特克人”中,这些“现成的”飞机被买去执行通用运输任务。它们和民用型的不同在于安装了防冰轮、并且有供氧系统和军用无线电。交付海军的飞机被命名为UO-1,1962年重新命名为U-11A。

    这些飞机主要在美国大陆的北岛、罗斯福岛、阿拉梅达、梅港等海军航空站作为通信“出租机”服役,以上只是举了4个例子,U-11飞机最终于20世纪80年代早期在现役中被比奇公司的UC-12取代。尚存的U-11A后来被卖给了民间买主。

    型号演变编辑本段

    • PA-23-250阿兹台克人
      由PA-23“阿帕奇”G型修改了机身后部,舵的版本,装备250hp莱康明O-540-A1D发动机。
    • PA-23-250阿兹特克B
      行李舱有六个座位,换装了仪表板,加长了机鼻。
    • PA-23-250阿兹特克C
      阿兹台克人B型换装IO-540-C4B5发动机或涡轮增压TIO-540-C4B5系统,还修改了发动机舱和起落架。
    • PA-23-250阿兹台克人D
      阿兹台克人的B型改进了仪表盘和控制系统。
    • PA-23-250阿兹特克E
      将阿兹台克人的D型改为较长的机鼻,换装了整块的挡风玻璃。
    • PA-23-250阿兹特克F
      阿兹台克人E型经过改进系统,弧面式翼梢,尾翼尖扩大。
    • PA-23T-250涡轮阿兹特克
      类似于阿兹台克人F型,搭载两个TIO-540活塞发动机,一套涡轮增压系统。
    • U-11A
      美国海军UO-1的前身。
    • UO-1
      美国海军指定为PA-23-250阿兹台克人的附加设备; 交付了20,后来调任U-11A。
    • PA-41P加压阿兹特克

    主要用户编辑本段

    • 阿根廷
    • 玻利维亚
    • 喀麦隆
    • 哥伦比亚
    • 哥斯达黎加
    • 萨尔瓦多
    • 洪都拉斯
    • 马达加斯加
    • 墨西哥
    • 西班牙
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