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862 崇明岛号远洋打捞救生船

862 崇明岛号,曾用弦号J302、东救302,2003年改为682号。为925型(大江级)远洋打捞救生船,现服役东海舰队,曾为东海舰队旗舰。  1971年,江南造船厂接受参加中国远洋打捞救生船的设计,并承接建造,1975年1月,正式开始施工设计,5月间工厂进行船体放样,9月施工设计基本结束。首制船J302在1976年3月31日下水。由于“文化大革命”的干扰,进度缓慢,配套产品制造质量无法得到保证。1976年9月,进行航行试验,因主机质量问题,航行试验被迫终止。1977年5月,该船又进行2次航行试验,都因主机质量问题未能交船。  1978年5月,决定更换主机,江南造船厂的工人和技术人员专门研究拟定了施工工艺,以尽量减少机舱内设备的拆卸工作量,缩短主机、轴系、发电机组安装周期。主要更换项目有:将大连船厂制造的9ESDE58/100型柴油机2台,更换为德意志民主共和国生产的MANK9Z60/105H型柴油机2台,将主发电机组由6250GZC型柴油机发电机组,改换为从日本进口的整套“大发”8SPHT6-26D型柴油发电机组。1979年8月又进行航行试验,获得成功,完工交船。  船上除设有一般常规设备和工作舱室外,还设有;大型舰载直升机系统(可满足2架“超黄蜂”型直升机长期在海上使用的要求),深潜救生艇系统(可满足2艘艇同时在船上以及吊放回的要求),减压舱系统(设有2个大型救生用加压舱和1个医疗舱),定位锚系统(配有电动锚绞缆车),深水锚系统,水声分系统,完整的医疗系统,潜水救生钟系统,6个潜水作业部位和常规潜水系统。   排水量:1.023万吨(正常),排水量1.305万吨(最大)

武器性能

  • 中文名称:崇明岛号救生船
  • 所属国家:中国
  • 舰长:156.2米
  • 满载排水量:13,050吨
  • 自持力:90天
  • 研制机构:江南造船厂
  • 满排吨位:10000-50000吨
  • 型宽:20.6米
  • 航速:20节
  • 编 制:298人
  • 目录

    军舰介绍编辑本段

    崇明岛号救生船(弦号:862),曾用弦号J302、东救302,2003年改为682号。为 中国925型(大江级)远洋打捞 救生船,现服役 东海舰队,曾为东海舰队旗舰。1971年, 江南造船厂接受参加中国远洋打捞救生船的设计,并承接开始建造了崇明岛号。

    研制历程编辑本段

    1971年,江南造船厂接受参加中国远洋打捞救生船的设计,并承接建造,1975年1月,正式开始施工设计,5月间工厂进行船体放样,9月施工设计基本结束。首制船J302在1976年3月31日下水。1976年9月,进行航行试验,因主机质量问题,航行试验被迫终止。1977年5月,该船又进行2次航行试验,都因主机质量问题未能交船。

    1978年5月,决定更换主机,江南造船厂的工人和技术人员专门研究拟定了施工工艺,以尽量减少机舱内设备的拆卸工作量,缩短主机、轴系、发电机组安装周期。主要更换项目有:将大连船厂制造的9ESDE58/100型柴油机2台,更换为德意志民主共和国生产的MANK9Z60/105H型柴油机2台,将主发电机组由6250GZC型柴油机发电机组,改换为从日本进口的整套“大发”8SPHT6-26D型柴油发电机组。1979年8月又进行航行试验,获得成功,完工交船。

    结构特点编辑本段

    船上除设有一般常规设备和工作舱室外,还设有大型舰载直升机系统,深潜救生艇系统,减压舱系统,设有2个大型救生用加压舱和1个医疗舱。定位锚系统,深水锚系统,水声分系统,完整的医疗系统,潜水救生钟系统,6个潜水作业部位和常规潜水系统。

    性能数据编辑本段

    排水量:1.023万吨(正常),排水量1.305万吨(最大)

    主尺寸:长156.2米,设计水线长140米,型宽(最大)20.6米,型深11.50米,设计吃水6.8米

    主 机:6615千瓦(9000马力)低速柴油机2台,630千瓦柴油发电机组5台       

    航 速:巡航速度18节,最大航速20节

    续航力:18000海里

    自持力:90昼夜

    编  制:298人

    直升机:2架直-8直升机或超黄蜂大型直升机

    862 崇明岛号,曾用弦号J302、东救302,2003年改为682号。为925型(大江级)远洋打捞救生船,现服役东海舰队,曾为东海舰队旗舰。  1971年,江南造船厂接受参加中国远洋打捞救生船的设计,并承接建造,1975年1月,正式开始施工设计,5月间工厂进行船体放样,9月施工设计基本结束。首制船J302在1976年3月31日下水。由于“文化大革命”的干扰,进度缓慢,配套产品制造质量无法得到保证。1976年9月,进行航行试验,因主机质量问题,航行试验被迫终止。1977年5月,该船又进行2次航行试验,都因主机质量问题未能交船。  1978年5月,决定更换主机,江南造船厂的工人和技术人员专门研究拟定了施工工艺,以尽量减少机舱内设备的拆卸工作量,缩短主机、轴系、发电机组安装周期。主要更换项目有:将大连船厂制造的9ESDE58/100型柴油机2台,更换为德意志民主共和国生产的MANK9Z60/105H型柴油机2台,将主发电机组由6250GZC型柴油机发电机组,改换为从日本进口的整套“大发”8SPHT6-26D型柴油发电机组。1979年8月又进行航行试验,获得成功,完工交船。  船上除设有一般常规设备和工作舱室外,还设有;大型舰载直升机系统(可满足2架“超黄蜂”型直升机长期在海上使用的要求),深潜救生艇系统(可满足2艘艇同时在船上以及吊放回的要求),减压舱系统(设有2个大型救生用加压舱和1个医疗舱),定位锚系统(配有电动锚绞缆车),深水锚系统,水声分系统,完整的医疗系统,潜水救生钟系统,6个潜水作业部位和常规潜水系统。

     

    排水量:1.023万吨(正常),排水量1.305万吨(最大)主尺寸:长156.2米,设计水线长140米,型宽(最大)20.6米,型深11.50米,设计吃水6.8米主 机:6615千瓦(9000马力)低速柴油机2台,630千瓦柴油发电机组5台       航 速:巡航速度18节,最大航速20节续航力:18000海里自持力:90昼夜编  制:298人直升机:2架直-8直升机或超黄蜂大型直升机

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