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运-8雷达电子试验机

运-8雷达电子试验机,用于空中电子设备试验。该机是一种为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台,其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下,满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。运-8雷达电子试验机由中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制,1999年完成飞机总装,1999年8月首飞成功。

武器性能

  • 中文名:运-8雷达电子试验机
  • 完成飞机总装:1999年
  • 性 质:武器
  • 时间首飞成功:1999年8月
  • 用 于:空中电子设备试验
  • 目录

    技术特点编辑本段

    运-8雷达电子试验机作为雷达飞行试验平台,有以下技术特点:

    1.良好的雷达试验环境:试验机平台内部空间大,不仅可满足各种不同雷达的改装要求,同时也可加装大量的试验支持设施以满足不同雷达的使用要求,具有较好的通用性。

    2.完善的测试条件:机载雷达通常需经过调整试飞,待性能稳定后方可开始定型试飞。由于现代雷达技术的复杂性,使得调整试飞的难度和周期大大增加。而试验机由于得天独厚的条件,可以加装大量的专用测试设备,同时试飞工程师可直接上机参与调试工作,这些都为雷达调整提供了优越条件。

    3.更长的留空时间:运-8雷达电子试验机采用的成熟技术可以使其保持较高的出勤率,同时试验机留空时间长,在一个飞行场次中可完成更多的试飞科目,极大地缩短雷达试飞周期。雷达电子试验机自正式交付使用以来,先后承担了多项机载多功能火控雷达的调整和定型试飞任务。从2000年8月至2002年末,共完成科研试飞216架次586飞行小时,为我国今后的雷达和航电系统试飞积累了宝贵经验。特别是首次实现了雷达低空下视功能和多模式抗干扰科目试飞,这是过去在原型机上从未进行过的高、难、复杂试飞科目。美、英、俄、法等国外专业试飞机构,均配置有相当规模的各类专业试验机,甚至像美国西屋公司这样的电子厂商,都拥有自己的数种、数架专业试验机,也正是这些试验机成就了他们在飞行试验领域的声誉和辉煌。

    改型编辑本段

    自2004年下半年,关于运-8预警机的传闻甚嚣尘上。据称新的预警机以运-8最新改型为载机平台,机身顶部安装一具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要,新运-8改型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。新改型被称为“运-8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。从种种信息看,新改型似乎并非大幅改动了运-8的主要结构,与原来的运-8还是基本一致的。

    2004年11月3日,两架运-8F200型运输机出口坦桑尼亚。当天,中国航空技术进出口总公司将两架运-8F200型运输机移交给坦桑尼亚空军。这是中国首次出口这种类型的运输机。

    2007年9月,由于正在寻求乌克兰安东诺夫设计局(Antonov)的帮助以改进飞机,中国航空工业第二集团公司(AVIC II)已经推迟了该公司新型Y8-F600民用运输机的制造计划。AVIC II总经理张洪飙对此表示:"安东诺夫设计局在世界范围内具有强大的技术实力,我们现在正与来自安东诺夫设计局的专家一起对Y8的气动外形、结构及相关系统等方面进行评估,寻求他们的帮助对飞机进行改进。" 他还表示,AVIC II的最终目标是制造一架具有航空领域内先进技术水平的飞机,为此宁愿步伐放慢一点。Y-8F600飞机由AVIC II下属的子公司陕西飞机工业公司负责研制。该公司副总裁刘斌(Liu Bin音

    译)去年11月曾告诉《飞行国际》杂志,陕西飞机工业公司正在争取按时完成Y-8F600飞机下线和试飞,从而争取在2007年年底之前取得国家适航证。但是张洪飙在谈话中没有透露计划改变后新机研制的时间安排情况,只是称这将视现在的评估结果而定。他还表示,如果Y8研制计划取得成功的话,该计划将会延续30到50年,该机还将有机会销售到非洲及南美等海外市场。Y8-F600飞机是由Y8-F400和Y8-F100飞机发展而来的,而Y8原型机则可追溯至安东诺夫设计局的An-12飞机。Y8-F600与Y8-F400的主要区别在于该机有一个现代化的两人制驾驶舱,而Y8-F400的驾驶舱则是三人制的。Y8-F400的动力装置采用本国生产的WJ6型发动机,而Y8-F600将采用普·惠加拿大公司(Pratt & Whitney Canada)生产的PW150B发动机。据张洪飙透露,AVIC II同时也在发展自己的涡轮螺浆发动机,现在核心机的设计工作已经接近完成。当问到AVIC II为什么要为Y8飞机研制自己的发动机时,张洪飙表示,对于一个国家来说,如果没有自己的发动机研制能力,航空工业的发展是不可能完全成功的。

    总结运-8型号如下:运-8A(S-70“黑鹰”直升机载机)、运-8B(民用型)、运-8C(全气密型)、运-8D(出口型)、运-8E(无人机载机)、运-8H(民航机)、运-8F(载羊货运型)和运-8X(海上巡逻机)。

    总的来看,运-8共有16个型号:包括基本型、“黑鹰”直升机载机的A型、民用的B型、气密的C型、出口的D型、无人机母机E型、运羊货运F型、邮政F100型、气密货运F200型、三人制F400/F600型、航测H型、海军警戒机J型,海上巡逻X型、雷达实验机079号、空军侦察型、电子干扰型。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型,包括研制全重提高至75吨的运-8改型,或伊尔-76,为之正向外争取合作伙伴。

    大事表编辑本段

    1975年12月29日 运-8飞机在城固机场首飞;

    1986年10月 6日 运-8获国家科技进步一等奖;

    1987年12月 9日 两架运-8飞机正式出口斯里兰卡(下图);

    1990年12月17日 运-8气密型飞机在城固机场首飞,试飞圆满成功;

    1992年 6月18日 运-8航测机通过部级鉴定,填补了我国自行研制该专业机型的空白;

    1994年 1月25日 运-8F型号合格证(TC证)颁证发布会在人民大会堂举行,该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机;

    1994年 7月14日 出口缅甸的两架运-8飞机交付;

    1996年 5月11日 三架运-8邮航机正式交付邮政航空公司;

    1997年11月17日 运-8F200型飞机型号合格证颁证仪式暨新闻发布会在北京举行;

    1998年 3月14日 出口伊朗的两架运-8飞机飞出国门。

    基本数据编辑本段

    翼展38.0米

    机长34.02米

    机高11.16米

    展弦比11.85

    机翼面积121.86平方米

    主轮距4.92米

    前主轮距9.58米

    螺旋桨直径4.5米

    货舱(长×宽×高)13.5米×3.5米×2.6米

    空机重量35488千克,

    最大起飞重量61000千克

    最大着陆重量58000千克

    最大载油量22909千克

    最大有效载量20000千克

    最大平飞速度662千米/小时

    巡航速度550千米/小时

    起飞离地速度238千米/小时

    着陆速度240千米/小时

    起飞滑跑距离1270米

    着陆滑跑距离1050米

    海平面爬升率10米/秒

    升限10400米

    最大续航时间10小时30分

    航程5620千米

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