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武装型直11轻型直升机

直-11(代号:Z-11,英文:CHAIG Z-11 )是中国自行设计研制的第一型具有自主知识产权的轻型直升机。
直-11研制参照的原型是欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350直升机“松鼠”(英文:Squirrel)多用途轻型直升机 。
直-11直升机,由中国直升机设计研究所(602所)设计、昌河飞机工业公司(372厂)生产,主要用于教练、通信、联络、救护、边防巡逻等战勤任务。该机于1996年通过国家技术鉴定,2000年通过高寒试飞考核,已批量生产交付使用 。

武器性能

  • 中文名称:直-11
  • 英文名称:Changhe Z-11
  • 前型/级:直-9
  • 次型/级:AC-311
  • 研制时间:1988~1998年
  • 服役时间:1998年
  • 定型时间:2000年
  • 国    家:中国
  • 飞机类型:轻型多用途直升机
  • 设计单位:中国直升机设计研究所(602所)
  • 制造单位:昌河飞机工业集团(372厂)
  • 目录

    发展沿革编辑本段

    随着中国陆军航空兵规模的不断发展,急需用于培训新飞行
    法国AS350“松鼠”直升机 法国AS350“松鼠”直升机
    员的教练直升机。1988年陆航开始着手论证教练用轻型多用途直升机,定名为直-11。根据论证提出的要求,直-11为两吨级单发双操纵多用途直升机,动力装置采用涡轴-8D型发动机。该机除主要用于教练外,还可作为发展其它战勤直升机的一个平台 。
    直-11研制参照原型是欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350直升机“松鼠”(英文:Squirrel)多用途轻型直升机 。直-11总设计师为吴希明 。
    1989年直-11批准立项,1992年进入全面研制,大量采用中国消化的美国军用标准作为专用标准。1994年12月22日,采用串装“松鼠”主旋翼、尾桨和传动系统的直-11型02架原型机实现首飞。由于国产动部件不能按时完成,1996年2月29日,国防科工委同意直-11研制分两步走:先以串装件向陆军航空兵交付10架;第二步再实现全部国产化,按要求完成设计定型。
    1996年12月,为满足陆航对训练直升机的急需,首先进行了串装“松鼠”动部件的直-11直升机的技术鉴定。1998年8月,首批9架直-11(串装型)交付陆航部队使用,至2003年5月共交付了36架 。
    1999年9月份开始,直-11原型机前往中国飞行试验研究院,进行设计定型试飞。2000年10月,直-11圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目,其中包括数项风险科目。试飞实践充分体现了直-11灵活敏捷、用途广泛、经济便利的特点 。
    与此同时,以直-11为目标,通过预先研究的形式,掌握了旋翼设计研制技
    直-11多用途直升机直-11多用途直升机
    术,拿到了—副合格的旋翼样机,为未来直升机旋翼设计技术的发展积累了经验,培养了队伍。
      直-11于1991年经国防科工委、国家计委批准立项,开始研制,2000年设计定型。其间为满足当时部队急需,曾于1996年利用“小松鼠”直升机的旋翼,以混装形式通过技术鉴定少量交付部队使用。
      直-11由中国直升机设计研究所(602所)设计、昌河飞机工业公司(372厂)生产,主要用于教练、通信、联络、救护、边防巡逻等战勤任务。该机于1996年通过国家技术鉴定,2000年通过高寒试飞考核,已批量生产交付使用 。

    设计特点编辑本段

    气动布局

    直-11
    直-11多用途直升机 直-11多用途直升机
    是一种2吨级、6座位的轻型多用途直升机。整体布局采用直升机常规模式,为主旋翼加尾桨布局。
    直-11的主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼,2叶翘翘板复合材料尾桨。这些桨叶具有20世纪90年代国际先进水平,重量轻、寿命长、可靠性高。该机可乘员6人,前排为两座,后排四座,最大起飞重量2.2吨。直-11的机体主要采用了金属和复合材料。滑撬式起落架用复合材料制造,带阻尼器。机身燃油箱具有弹塑性,防火设计安全可靠,具有一定抗坠毁的能力。直-11设计时尽可能的扩大了复合材料的应用范围,减轻了机体重量 。

    动力系统

    直-11直升机旋翼下方装有一台中国产涡轴-8D(WZ
    涡轴-8(WZ-8)发动机 涡轴-8(WZ-8)发动机
    -8D)涡轮轴发动机,该发动机功率450千瓦,巡航功率350千瓦,最大510千瓦,与法国“松鼠”的发动机处于同一水平。
    该系列发动机是中国2到4吨级直升机的标准动力装置。1981年,中国航空技术进出口公司与法国透博梅卡公司签订了阿赫耶系列发动机生产专利转让合同,由南方航空动力机械公司负责,按阿赫耶系列发动机的全套工艺生产WZ-8系列涡轴发动机。南方航空动力机械公司先采用法国材料组装成整机,在经过法方检验合格的试车台上试车后交付出厂。此后逐步实现用法国材料自行生产M01(附件传动单元体)、M04(自由涡轮单元体)和M05(减速器单元体)等零部件,最后和法国产附件一起组装成整机,试车后交付。
    涡轴-8D(WZ-8D)进入国产化阶段,除极少数零件之外,所有原材料均来自国内,为此新研制了24种金属材料、64种非金属材料等,整机国产化率已达91%。1992年11月,国产化的WZ-8A发动机通过了由总参陆航局和航空航天工业部主持的鉴定,投入小批量生产。以此为基础,研制了WZ-8E及WZ-8D两种型别的涡轴发动机,分别于1994年7月及9月通过了持久试车考核。1994年9月,WZ-8D发动机通过了由中国航空工业总公司主持、分别有海军及总参陆航局参加的阶段性鉴定。2001年4月16日,改进的WZ-8A涡轴发动机首次获CAAC适航证,使得直-11有了更新的动力装置 。
    鉴于国产化涡轴-8系列发动机生产考核试验的实际情况,其寿命仅为法料制造发动机的一半,为此,涡轴-8F发动机首翻期为800小时,而涡轴-8E发动机只有400小时。而阿赫耶1M1(Arriel 1M1)发动机的翻修间隔时间为1500小时,3000次循环 。

    性能参数编辑本段

    直-11直升机参考数据:
    飞机参数
    机长
    13.012米
    机高
    3.14米
    旋翼直径
    10.89米
    尾桨直径
    1.86米
    空机重量
    1258千克
    正常起飞重量
    2000千克
    最大起飞重量
    2200千克
    动力系统
    发动机
    1台涡轴8D发动机,功率450千瓦,巡航功率350千瓦,最大功率510千瓦(851轴马力)。
    飞行性能
    最大速度
    278千米/小时(2000千克、海平面、标准大气)
    巡航速度
    220~240千米/小时
    最大倾爬升率
    9.5米/秒
    最大航程
    600千米
    最大续航时间
    3.7小时
    无地效静升限
    2930米
    有地效静升限
    3700米
    动升限
    5240米

    延伸型号编辑本段

    直-11ME1

    直-11中继航拍直升机是由602所、372厂2001年开始共同改型研制的。2001年9月4日,602所、372厂与中央电视台签订《直-11型航拍、微波中继直升机技术状态》,并命名为直-11ME1型机。2001年12月15日签订了购销合同。
    直-11ME1型机于2002年7月完成试飞,8月获得中国民用航空总局颁发的适航证,8月25日交付给中央电视台使用,注册号为B-7070。它标志着中国内地新闻媒体首次拥有自己的新闻采访专用直升机。
    直-11中继航拍直升机起飞重量2200千克,有效载重增加200千克,提高了性价比。加装了航拍设备、微波中继设备、摩托罗拉电台、航管应答机等任务设备和航空管制设备;还增装了豪华内设,提高了乘员舒适性;降低了机内噪声;具有配套高/低滑橇起落架和铰链/滑动客舱门的能力,扩大了使用条件,可满足不同用户的要求。航拍时,最佳飞行高度为50~100米,飞行速度为100千米/小时,空中作业时间大于3小时。
    该机主要用于航空拍摄、新闻采访、空中指挥等。在紧急状态下也可用于抗洪救灾,救援时作为空中平台建立空中指挥系统。该机的管理、维修和保养委托中信海洋直升机公司进行。
    至2006年6月,直-11中继航拍直升机累计安全飞行1128架次/874小时,飞行区域已达全国24个省、市、自治区,转场经过60多个军民用机场,完成40多项航拍及现场直播任务,充分展示了直-11中继航拍直升机优越的飞行性能和可靠性 。

    直-11MB1

    中国幅员辽阔,直升机特别适合在地广人稀的西部地区执行任务,为满足这些地区对直升机的需求,在直-11型机的基础上,由602所、372厂2002年开始共同研制了直-11高原型直升机,即直-11MB1直升机(代号:Z-11MB1)。2002年11月~2003年2月,完成直-11的03架机换发样机恢复调整、换发改型的结构改装、系统总装与调试等工作。2003年3月8日首飞,2003年12月24日获中国民用航空总局颁发的型号合格证,2004年12月19日,获中国民用航空总局颁发的生产许可证。
    该机换装1台法国透博梅卡公司生产的阿赫耶2B1A发动机,提高了发动机储备功率、可靠性水平,改善了整机的高温、高原性能,改善了整机的经济性。增装发动机参数综合显示系统,改进电气控制和信号告警系统,换装6千瓦起动发动机,选装一部短波电台和GPS卫星导航系统,增装航管应答机,选装氧气系统设备,重新设计了乘员座椅、组合安全装备,装滑动舱门,选装高橇起落架,增装尾梁高温防护板等。换发后,直-11MB1型机起飞重量达到2250千克,适航取证状态直升机重量为2200千克。悬停升限提高了1500米,使用地域能覆盖海拔4500米以下区域,提高了直-11型机的高原使用性能,进一步拓宽了直-11系列直升机的使用领域。
    直-11MB1型机在民用上,经加装不同设备可用于边防巡逻、公安执法、抢险救灾、紧急救护、打捞救生、网线巡检、线路勘探、交通运输、行政公务、空中观光、海上运输、空中指挥、森林灭火、航空拍摄、新闻采访等。特别适合地面基础设施差、地形复杂、地势险峻、环境恶劣的西部地区使用。在军用上,可配置火控系统,安装瞄准系统和武器,改型为武装直升机和侦察直升机 。

    直-11WA/WB

    直-11WA/WB直升机,是中国航空工业集团公司602所、372厂2004年1月开始共同改型研制的武装直升机。2004年12月27日首飞成功。此后该机陆续完成了调整试飞、鉴定试飞和挂弹试飞,以及地面机枪、火箭弹、导弹打靶等试验,飞行状态良好、工作正常。2007年初,直-11W轻型武装直升机成功进行了鉴定试飞的最后一个试飞科目—地面和空中靶试,空中发射空地导弹成功命中目标。靶试结果表明,该型武装直升机武器发射平台与武器系统完全相容,精度满足研制要求。
    该机属轻型武装直升机,能挂载4枚红箭-8反坦克导弹、火箭弹和机枪等武器,但载重量较小,火力较弱。
    通过增加武器配置,安装武器火控系统和昼夜间观瞄系统,可在昼夜间作战,具有搜索、识别、跟踪目标及对地攻击能力。用于对地火力支援、攻击地面固定和移动目标,同时可作为教练型,用于培训武装直升机飞行员。直-11武装直升机的研制成功,在中国航空发展史上具有十分重要的意义。
    直-11武装直升机有两个型号,装用国产涡轴8D发动机的被称为直-11WA型,装用法国透博梅卡公司阿赫耶2B1A发动机的被称为直-11WB型 。

    直-11J

    直-11J警用直升机,是由中国航空工业集团公司602所、372厂2004年开始在直-11MB1型基础上改型研制的。该机2005年10月15日首飞成功,12月完成技术审查。该机增装了航空机枪、电动绞车、扬声器、搜索灯、红外望远镜、后视镜、速降吊具和担架等8项设备。并可选装观瞄装置、电缆切割器、应急浮筒和外吊挂装置等4项设备。可用于边防巡逻、公安执法、抢险救灾、紧急救护、打捞救生等,特别适合在地形复杂、地势险峻、环境恶劣的中国西部地区使用 。

    直-11换发型

    2009年2月,美国霍尼韦尔公司宣布,该公司的LTS101-700D-2型发动机被中国航空工业集团公司372厂选中,作为直-11型直升机的动力。换装LTS101-700D-2型发动机之后,直-11的动力将增加7%,燃油消耗将降低10%,运营成本将降低30%。霍尼韦尔公司的LTS101-700D-2发动机是LTS101系列的最新型号,欧洲AS350系列直升机采用的动力就是LTS101发动机。
    2009年12月,换装LTS101-700D-2发动机的直-11换发型机在江西景德镇成功首飞。此次改进项目主要包括重新构建直升机总体外形,对全机结构进行数字化设计和制造,换装LTS101-700D-2发动机,航电系统升级换代,自主研制复合材料旋翼系统以及飞行控制系统改进等。
    改进后的直-11民用直升机能够满足民用飞机对安全、舒适性、维修性等方面的要求,提升了整机的发动机功率储备和可靠性水平,主要用于边防巡逻、公安执法、抢险救灾、紧急救护、线路勘探、交通运输、航空拍摄、新闻采访等通用航空服务 。

    AC-311

    AC311直升机是在直-11MB1直升机基础上的最新改进型,最大起飞重量2200千克,可乘坐6人,升限可达6000多米。该机采用数字化设计和制造技术,机身设计为水滴型、采用复合材料旋翼、配置高度集成化的综合航电系统,可广泛应用于客货运输、公安执法、医疗救护、护林防火、观光旅游等多个领域。全新研制的2吨级民用直升机AC311,填补了中国民用轻型直升机产品的空白,于2012年6月取得民用型号合格证,2012年10月26日通过AEG审查,成为中国第一个通过AEG审查的直升机产品 。

    服役动态编辑本段

    中国航空技术进出口公司(CATIC)向阿根廷出口了两架
    出口阿根廷的直-11直升机 出口阿根廷的直-11直升机
    直-11直升机 。

    总体评价编辑本段

    直-11的研制是在十分困难的条件下进行的,因为当时装备发展的主要方向是武装直升机,能筹措到的经费很有限。经过工业部门艰苦努力、终于完成了这项完全拥有自主知识产权的发展项目。自从中国有了直升机产业几十年来,基本上是仿制、装配或者合作生产,惟有直-11的发展从开始论证直到最后定型,完全是依靠自己的队伍、自己的技术、自己的设备、自己的材料,在国内走完了—个完整的发展过程 。
    直-11是中国直升机行业从专利引进、测绘仿制、迈向独立设计的关键性机种,也是中国从开始设计到实现首飞所用时间最短的直升机,从一开始就充分考虑了军民通用的需求,在使用中还创造了中国直升机飞行史上多项全国纪录 。

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