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YS-11螺旋桨多用途机

YS-11是一种日本在第二次世界大战战后首次开发自制的螺旋桨民航机。YS-11的机种名称是输研的“输送机”日语罗马拼音‘Yusouki’字首Y,以及“设计”日语罗马拼音‘Sekkei’字首S,和机身与引擎均为第一代,因此取名为YS-11。

武器性能

  • 中文名:YS-11
  • 类    型:螺旋桨多用途机
  • 生产公司:日本航空机制造株式会社
  • 首次飞行:1962/8/30
  • 全毁率:14.2%
  • 所属领域:航空
  • 目录

    基本信息编辑本段

    类型
    螺旋桨多用途机
    生产公司
    日本航空机制造株式会社
    首次飞行
    1962/8/30
    服役
    1965/3/30 全日空
    生产年份
    1962-1974
    生产数量
    182
    Y-11Y-11

    研发历程编辑本段

    开发经过

    在盟军司令部(GHQ)结束日本的航空禁令后,当时的通商产业省主导成立“输送机设计研究协会”(简称“输研”),这是日本航空机制造株式会社(NAMC)的前身。NAMC是由几家大型的重工业公司合作成立,分别是:新三菱(后来的三菱重工)、富士重工(汽车部门即为Subaru汽车)、川崎重工、新明和工业、昭和飞行机、日本飞行机,而由三菱重工主导。有些公司在第二次世界大战结束前就已经生产过军用飞机或相关军品。
    飞机开发的主要目标是:中型飞机、可在1200米的跑道起降。
    飞机的发动机是劳斯莱斯(Rolls-Royce)制造。
    原型机在1962年8月30日首次试飞。1964年8月取得运输省的型式证明。1965年9月取得美国联邦航空管理局(FAA)的型式证明,因此具备外销的条件。

    名称由来

    YS-11的机种名称是输研的「输送机」日语罗马拼音‘Yusouki’字首Y,以及「设计」日语罗马拼音‘Sekkei’字首S,和机身与引擎均为第一代,因此取名为YS-11。

    飞机制造

    1945年,日本战败投降,出于消灭日本战争能力的考虑,美国占领军当局对日本航空工业进行了长达7年的全面封杀。禁止日本进行包括基础研究在内的一切关于航空方面的活动,在朝鲜战争爆发后,美国从维护其远东利益的角度出发,开始重新武装日本,1952年,美方正式批准日本重建航空工业。
    作为战后自行研制的第一个型号,日本政府在政策和经济上对YS-11计划给予了极大的扶持。1956年5月30日,日本正式发布了《中型输送机国产化计划》,新机被命名为YS-11,其中的“YS”系由“输送机”日语罗马拼音‘Yusouki’前缀Y,以及“设计”日语罗马拼音‘Sekkei’前缀S结合而来,而“11”则指代其机身与引擎均为第一代之意,飞机开发的主要目标是:中型飞机、可在1200米的跑道起降,能满足支线航空的要求。
    1957年,成立“输送机设计研究协会”具体负责YS-11的研制工作,1958年7月,YS-11的设计工作正式启动。为保证新机研制的顺利进行,由日本政府组织,除官方部门外,还集中了包括新三菱(后来的三菱重工)、富士重工、川崎重工、新明和工业、昭和飞行机、日本飞行机等几乎日本航空制造业全部的精兵强将,这些公司在第二次世界大战中大多生产过军用飞机或相关军品,具备相当的科研能力。1958年9月18日,日方正式举行了YS-11“大模型”开工仪式,同年12月11日,YS-11的实体模型正式公开。 YS-11整体布局明显借鉴了美制C-47等上一代活塞式运输机,采用流线型机身,两台发动机安装在机翼上的短舱内,起落架装置收在发动机短舱内。
    1959年6月1日,日本政府以“输送机设计研究协会”为基础,集合参与YS-11计划的全部企业,正式成立了“日本航空机制造株式会社”(国内习惯称为“日本飞机制造公司”,简称NAMC:Nihon Aircraft Manufacturing Company),日本政府先后投入42亿日元,控制了NAMC股份中的55%。1962年7月,第一架YS-11原型机在新三菱重工所属的小牧工厂装配完成。同年8月30日,YS-11在名古屋首飞成功。
    1964年8月25日,YS-11取得了日本型号合格证,1965年3月,第一架YS-11生产型正式交付日本跨洋航空公司(后为日本航空系统JAS),同年9月7日,YS-11基本型正式获得了美国联邦航空管理局(FAA)的型式型号合格证。
    由于设计者及制造公司在战前设计生产过军用飞机,因此YS-11的设计风格受到军用飞机的影响很深。
    YS-11一共生产了182架,头2架为原型机。日本国内民用75架、官方34架、外销13国76架。但是受到石油危机影响,飞机的订单骤减,于1974年在第180架量产机交机后停止生产,并且解散了NAMC。飞机的售后服务转由三菱重工负责。
    中华航空在1960年代曾买进两架,但一架坠毁于松山机场附近,另一架服役至80年代才转售日本,成为华航最后一款使用的螺旋桨引擎客机。
    YS-11的驾驶室YS-11的驾驶室
    在日本国内,已没有现役民用的YS-11,日本航空的子公司日本空中通勤 (Japan Air Commuter, JAC)是最后以此机种作日本国内民用飞行的公司,但已经于2006年9月30日之后全部停飞。停飞原因是因为日本的国土交通省要求国内的航空公司在其民航飞机都要加装TCAS(飞机防互撞警告系统)未加装TCAS的飞机只能飞到2006年底,而加装给YS-11的TCAS一架要花费1亿日圆(93万美元(依照1USD=107JPY)),对于YS-11这种年代久远的飞机来说并不划算,因此航空公司是引进新机种取代它。停飞后的YS-11除了报废解体及公开展览外,尚于适航状态的飞机就卖给国外的航空公司。
    在日本官方,海上自卫队拥有10架、航空自卫队拥有13架、海上保安庁拥有5架、国土交通省(运输省)航空局有6架。通常用来训练、运输、巡逻用。海上自卫队曾经以此机载运库页岛的一名全身烧伤少年紧急就医。有部份飞机换装为性能更好的通用电气GE T64型发动机。

    事故

    YS11是日本当年充满雄心的作品,不但服役于自卫队和海上保安厅,也在菲律宾、台湾、韩国、泰国、印度尼西亚、甚至北美、非洲等地投入使用,各系列总计制造182架,事故36次,全机损毁26架。23次致命事故造成254人死亡,全毁率占在飞机型的14.2% 

    发展

    在YS-11停产后,曾有后继机的开发计划,改用喷射引擎做为动力,开发代号是YS-X,但后来未付诸实行。
    2005年6月日本计划与法国合作,开发生产协和飞机的下一代超音速飞机,若开发成功,则东京到纽约的航程可缩短为6小时半

    飞机诸元编辑本段

    全长 26.3 米
    翼展 32.0 米
    全高 8.9 米
    发动机 劳斯莱斯(Rolls-Royce Dart) 542-10型(2,680shp/3,060ehp)2具
    净重 15,500公斤(31,000磅)
    最大起飞重量 24,500公斤(54,000磅)
    巡航速度 245 节(454 公里/小时)
    最远航程 1110 公里
    座席数 64 席

    衍生机型编辑本段

    YS-11:原始机型,正式名称为YS-11-100。
    YS-11A:改良型。旅客型-200、客货两用型-300、货物型-400。(日本海上保安厅运输机)
    YS-11C:YS-11A-400的航空自卫队运输机专用型式。
    YS-11E:航空自卫队的ECM训练使用机型。
    YS-11EC:航空自卫队的ELINT任务使用机型。
    YS-11FC:航空自卫队的飞行试验机。
    YS-11M:海上自卫队运输机。
    YS-11NT:航空自卫队的飞行训练机。
    YS-11T:海上自卫队的机上作业训练机。
    YS-11A-200:具有更大运营重量和有效载荷。
    YS-11A-300:客货混装型,前部有侧货舱门。
    YS-11A-400:全货机,大多用于军方。
    YS-11A-500:与YS-11A-200机型相似,但增大了起飞重量。
    YS-11A-600:与YS-11A-300机型相似,但增大了起飞重量。  

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